Коваленко П.А. 

ГНИИИ военной медицины МО РФ, г. Москва, Россия

Известно, что иллюзии пространственного положения и движения, иллюзии полета, являются скрытыми причинами дезориентировки летчиков, что приводило и приводит к авиационным происшествиям различной тяжести. При обращении к данной проблеме, возникает вопрос о том, насколько это распространенное явление, то есть со сколькими же иллюзиями встречается летный состав в полете. Прежде всего, следует отметить, что до публикации Коваленко П.А. (1989), этот вопрос в литературе просто не ставился. При этом нельзя сказать, что иллюзии полета не исследовались в отечественной и зарубежной психологии. Так, в работах Коваленко П.А., Пономаренко В.А., Чунтул А.В. (2005, 2007) отмечается более 30 публикаций, в которых иллюзии, в основном вестибулярного характера оценивались с разных позиций и даже экспериментально изучались. Зрительным иллюзия повезло гораздо меньше, они описывались весьма кратко, например, «наклоненные линии кромки облаков иногда воспринимаются, как горизонталь» [Платонов К.К, 1960]. При этом бытовало мнение, что «их не очень много» и они, «практически, все изучены и описаны» в литературе. Теоретические и экспериментальные исследования, к которым было привлечено более 500 летчиков Гражданской авиации позволили составить список из 148 иллюзий полета [Коваленко П.А. 1989], а проведенная впоследствии работа [Коваленко П.А., Пономаренко В.А, Чунтул А.В., 2005, 2007] дала возможность установить, что их количество насчитывает более 154 наименований. Однако это только начало «нелегкого пути», так как вполне возможно, что счет иллюзиям полета предстоит вести не столько единицами, сколько десятками сотен. Выявляются ли иллюзии полета у летчиков вертолетов, маневренной и морской авиации, авиации палубного базирования, самолетов последних поколений с изменяющимся вектором тяги, самолетов вертикального взлета, при полетах с использованием различных современных электронных средств отображения информации, у летчиков малой, и, в том числе, сельскохозяйственной авиации и авиации МЧС, полетах в северных и южных широтах, спортивной авиации, дельта-мото-планов, парашютном деле, и т.д., во всевозможных условиях визуального и приборного полета, при решении разнообразных задач на различных этапах и режимах полета? Многочисленность иллюзий может вызвать негативную реакцию (стоит ли их изучать, если их так много?) со стороны некоторых ученых и авиационной администрации. Ответ на подобный скепсис есть и его вполне по силам найти при анализе сложившейся летной деятельности. Дело в том, что летчики встречаются с возникновением у них иллюзий в полете, прямо скажем, не так уж часто. Правда, это очень относительное понятие. Если даже у одного летчика в его летной практике возникает, допустим, десяток иллюзий, а их возникает зачастую гораздо больше, то это значит, что у этого летчика было 10 и более предпосылок для совершения ошибочных действий различной тяжести. Эти предпосылки принципиально могут быть устранены, если развивать указанную ниже систему профилактики иллюзий. Острота и актуальность такой постановки вопроса во много раз становится больше, если обратить внимание на то, что ежедневно и ежеминутно в воздушном пространстве земли одновременно находятся в полете достаточно большое количество различных летательных аппаратов. Возникновение любой иллюзии - это чрезвычайное происшествие для каждого летчика, и если полет завершается благополучно, то у него неизбежно возникает страх и неуверенность в своих силах. При этом естественна мысль, что все это необходимо сразу же, после полета, преодолеть в целях дальнейшей безопасности полетов. Возникшая иллюзия может зафиксироваться в памяти и, по механизму комплекса неполноценности давать, из бессознательного, себя знать в дальнейших полетах. Она, при похожих обстоятельствах, может опять возникнуть у летчика и спровоцировать ошибочные действия. «Я все время при полете в облаках летаю вверх колесами» - пишет летчик - профессионал Кочаровский И. (1977), по всей видимости уже после того, как завершил летную деятельность. Практикующим же летчикам нельзя о возникновении у них иллюзий никому рассказать - ведь если узнают в летной администрации сразу же могут последовать репрессивные меры вплоть до списания. А если после авиационного происшествия летчик остался жив и сообщил комиссии по расследованию, что у него возникла иллюзия, тут уж обязательно всю вину возложат на летчика. В авиации в течение уже почти столетия сложилась и существует система административного подавления, и так скрытых, причин летных происшествий, вызванных потерей летным составом пространственной ориентировки в полете из-за возникновения иллюзий полета. Это тот самый случай, когда, как говорится, болезнь загоняют внутрь, и она прорывается в виде потери пространственной ориентировки и даже возникновения ошибочных действий в полете. Между тем, если летчики захотят еще раз побыть в ситуации возникновения иллюзии, для того, чтобы проанализировать свое поведение и сформировать какие - либо защитные действия, для предупреждения возникновения подобной иллюзии в будущих полетах, им этого не удастся сделать. Дело в том, что ни летчики у себя, ни инструкторы у летчиков, даже в педагогических целях не смогут просто так, без соответствующего научно - методического и технического обеспечения вызвать иллюзии. Еще в работе Коваленко П.А. (1991) обращалось внимание на необходимость разработки системы подготовки летчиков к встрече с иллюзиями, которая должна базироваться на информационном, методическом и тренажерном обеспечении летного состава. При этом должна быть организована обратная связь с летным составом через телефоны, почту доверия и т.д. Предстоящая большая работа по созданию подобной системы просто невозможна без дальнейшей разработки нового научного направления - авиационной делиалогии (от греч. - delia - иллюзия) или иллюзиологии - учения об иллюзиях полета и проведения дальнейших научных исследований по данной тематике. Первые результаты разработки авиационной иллюзиологии представлены в работах Коваленко П.А. (1989), Коваленко П.А., Пономаренко В.А, Чунтул А.В. (2005, 2007). Какие же требования необходимо предъявлять к разработке нового научного направления, подобного учению об иллюзиях полета. Так, прежде всего, необходимо обращать внимание на количество и объем постоянно встречающихся в деятельности летного состава и исследуемых конкретных феноменов (явлений). Ведь именно большой объем похожих и повторяющихся явлений ставит вопрос о необходимости и целесообразности исследования этих, важных для человеческой деятельности, феноменов в рамках нового научного направления. Ранее, [Коваленко П.А., 1989], отмечалась, что если обратиться к опыту становления других наук (зоологии, минералогии, ботаники и др.), то можно видеть, что они вначале собрали свой объект исследований (животные, камни и т.д.), а затем уже его исследовали (классифицировали, описывали и т.д.). Подобный подход является закономерным процессом становления научных дисциплин. Таким образом, при наличии вариантного и многоаспектного объекта исследований, к которому вполне можно отнести иллюзии полета со временем, неизбежно возникает необходимость этапа инвентаризации составляющих этого объекта для определения объема, направления и приоритетов дальнейших исследований. Наличие большого количества исследуемых феноменов предполагает также необходимость разработки описательной схемы. Именно по этому каждая из 154 иллюзий в русле иллюзиологии описана и анализируется по восьмипозиционной схеме. Для каждого феномена, в данном случае иллюзии, необходимо подобрать название, так как необходимо создавать и публиковать перечни или каталоги феноменов (иллюзий, ошибок и т.д.), что позволит упорядочить и зафиксировать исследуемый объем. Естественно, что при этом не обойтись без классификации феноменов, которые могут быть разработаны с учетом адресата их использования. Так, в работах Коваленко П.А. (1989), Коваленко П.А., Пономаренко В.А, Чунтул А.В. (2005, 2007) разработана классификация 154 иллюзий, в основу которой положены пилотажно-навигационные параметры (иллюзии крена, тангажа и т.д.), что предпринято для удобства летчиков. Необходимо также для каждого феномена выявить и описать его встречаемость, длительность воздействия на человека, влияние на безопасность полетов, причины и условия, психологические и психофизиологические механизмы его возникновения, действия летчика в полете (деятельности) при его возникновения, профилактические мероприятия после полета (завершения деятельности).

Наука - это добывающая новую информацию отрасль, с помощью которой необходимо менять к лучшему практику. Исходя из этого, каждое новое научное направление должно провести анализ и обобщение рассматриваемых проблем и вопросов, разработать тесты на профотбор и методы обучения эффективной деятельности. В работе предложен экспериментально апробированный тест Коваленко «Авиагоризонт», направленный на выявление уровня развития манипулятивной способности зрительной системы, и методика стабилизации пространства, позволяющие осуществлять профотбор и обучение лиц с недостаточным уровнем устойчивости к иллюзиям подвижности пространства, возникающие в полете у летного состава. И, наконец, важнейшим вопросом, который тормозит развитие методов и технических средств обучения является, отмеченная выше воспроизводимость исследуемых феноменов. Из 154 описанных иллюзий была выделена 61 зрительная иллюзия и для каждой из них была разработана модель вида из лобового окна кабины самолета, при восприятии которой у летчиков могут возникать иллюзии полета. Проведенные исследования показали, что при работе с указанными моделями у летчиков более чем в 40-60% случаев возникали иллюзии перевернутого полета, крена, высоты и т.д.