Коваленко П.А. 

ГНИИИ военной медицины МО РФ, г. Москва, Россия

Актуальность исследования многочисленных иллюзий полета не вызывает сомнения, так как практически каждая из 154 известных иллюзий в [Коваленко П.А. 1989, Коваленко П.А., Пономаренко В.А., Чунтул А.В., 2005, 2007] могла быть и, зачастую является, причиной потери пространственной ориентировки (дезориентировки) летного состава в полете с последующим возникновением инцидентов, аварий и катастроф. Публикация указанных работ, в которых каждая из указанных иллюзий полета описана по восьмипозиционной схеме (название и описание иллюзии, ее встречаемость, длительность воздействия на человека, влияние на безопасность полетов, причины и условия, психологические и психофизиологические механизмы ее возникновения, действия летчика в полете при ее возникновении, профилактические мероприятия после полета), несомненно может быть отнесена к первым и очень важным шагам в реализации нового научного направления - делиалогии (delia - греч. иллюзия) или иллюзиологии и создании системы профилактики иллюзий полета. Однако дальнейшие шаги по предупреждению иллюзий полета сталкиваются с проблемой их воспроизводимости в условиях земли. Необходимо обратить внимание, что ни летчики у себя, ни инструкторы у летчиков, даже имея развернутое описание иллюзий по восьмипозиционной схеме, без соответствующего научно - методического и технического обеспечения не могут вызвать иллюзии. Да и без создания двухкомпонентной модели, включающей воссоздание условий, способствующих появлению иллюзий, и возникновение иллюзий во внутреннем плане летчиков в виде психофизиологического процесса, решить задачу разработки системы подготовки летчиков к встрече с иллюзиями, которая должна базироваться на информационном, методическом и тренажерном обеспечении летного состава [Коваленко П.А., 1991] представляется затруднительным. Оказалось, что необходимо разработать новый метод, который позволил бы создать первую часть двойной модели иллюзий полета. Это, в большей мере, касается зрительных иллюзий полета, так как моделирование некоторых вестибулярных иллюзий осуществляется давно и известными методами (например, кресло Барани, центрифуги, подвижные стенды, тренажеры и т.д.), хотя и здесь следует обратить внимание на большое количество нерешенных вопросов, особенно в части методики обучения летного состава преодолению возникающих иллюзий. Сложность моделирования зрительных иллюзий связана с тем, что предметная среда полета включает разные состояния освещенности разных по форме и размерам объектов пространства: неба, чистого и с облачностью, земли, с участками земли, покрытых зеленой травой и снегом, с населенными пунктами, возвышенностями и углублениями, водоемами, зелеными насаждениями и лесными массивами, лесостепью, степью, пустынями, днем, ночью при наличии и отсутствии ночных светил, а также при воздействии, так называемых, экологических шумов, к которым следует отнести пыль, дым, туман, дождь, водные испарения, идущий снег и т.д. и т.п. При этом количество сочетаний указанных составляющих предметной среды просто огромно. Суть нового метода заключалась в следующем. Для создания первой части модели использовались описания иллюзий полета в публикациях пилотов и авиационных специалистов [Бранделиса О, 1955, Исаенко Н.Ф.,1956, Кочаровского И., 1977, Ены А., 1977 и др.], работах отечественных [Горбова Ф.Д., 1955, Деревянко Е.А., Вороны А.А. и др., 1958, Комендантова Г.Л., 1959, 1983, Платонова К.К., 1960, Попова В., Пиковского А., 1961, Сычевой О.Н., 1982, Алякринского Б.С., 1985, Гюрджиана А.А., 1986, Заваловой Н.Д., Ломова Б.Ф., Пономаренко В.А., 1986 и др.] и зарубежных исследователей [Армстронга Г., 1954, Гератеволя З., 1956, Jonson S.L., 1972, Leh Wess - Litmann I.,Peper E., Proel W., 1980 и др.], а также иллюзии, выявленные и впервые описанные в работах Коваленко П.А. (1989, 1991) и др. Все иллюзии полета получили свое обозначение и после уточнения их описания были введены в анкету, в которой более 500 летчиков Гражданской авиации (ГА) оценили каждую из 154 иллюзий по указанным выше восьми позициям (критериям). После обработки полученных данных были разработаны развернутые описания каждой иллюзии по восьмипозиционной схеме, которые составили «Методические рекомендации летному составу по преодолению иллюзий полета» и опубликованы в работах Коваленко П.А., Пономаренко В.А., Чунтул А.В. (2005, 2007). Затем был разработан сценарий, где для каждой из 61 зрительной иллюзии была реконструирована предметная среда полета, видимая через лобовое окно кабины летательного аппарата, которая затем была представлена графически и имела словесное описание. По этим указаниям профессиональный художник для каждой иллюзии нарисовал в цвете четыре картины: вид из лобового окна кабины, при восприятии которого возможно появление у летчиков конкретной иллюзии полета, иллюзорного и правильного образов, возникающие у них в подобной ситуации, и последствий этой иллюзии. Первая из картин использовалась в моделирующем эксперименте, описанном ниже, остальные вошли, как составляющие в «Методику обучения летчиков преодолению зрительных иллюзий полета», разработанную в «бумажном» варианте. При разработке сценария зачастую возникала необходимость корректировки описания данных авторами. Так, например, в работе Платонова К.К. (1960), указывалось, что «наклоненные линии кромки облаков иногда воспринимаются, как горизонталь». Однако вызвать подобную иллюзию при моделировании дневного визуального полета оказалось затруднительно, когда же ситуация была «перенесена» в условия ночного полета, то предъявление летчикам и непрофессиональным испытуемым такой картины вида из лобового окна привело к 100% у первых и 80% у вторых возникновению иллюзии крена при фактическом его отсутствии. Таким образом, после разработки первого, стало возможным реализация второго компонента модели, в котором 30 летчикам ГА, имеющим от 2 до 16 тысяч часов налета, и 25 непрофессиональным испытуемым предъявлялись виды из окна кабины, с целью возникновения у них иллюзий полета. Было проведено три серии экспериментов. В первой серии (в 1988-1989 годах) участвовало десять летчиков ГА и пять непрофессиональных испытуемых, которым предъявлено 57 из 61 реконструированных картин вида из лобового окна. Вторая и третья проводились в 2007 и 2008. В этих контрольных сериях, в каждой из которых приняло участие по десять летчиков ГА и по десять непрофессиональных испытуемых. Им на 8-10 секунд предъявлялись виды из окна, при которых у них можно было ожидать возникновения: указанной выше иллюзии кренения из-за ночных облаков принятых за горизонт, двух иллюзий перевернутого полета, известная в литературе [Гератеволь З.,1956, Деревянко Е.А., Ворона А.А. и др.,1958, Платонов К.К.,1960, Попов В., Пиковский А., 1961 и др.], иллюзии звездного окружения и четырех иллюзий увеличения и уменьшения высоты полета. Полученные результаты показали, что при восприятии реконструированных картин, в которых в верхней части лобового окна видны области темно - синего или темного цвета (грозовые облака, а под ними светлые части схожие с перистыми облаками или освещенные заходящим солнцем) у 40-60% летчиков возникали иллюзии перевернутого полета, соответственно. У 80% летчиков возникла иллюзия набора высоты с тангажем более 40-60 градусов. Исследование восприятия реконструированных картин, при которых возможно возникновение четырех иллюзий увеличения и уменьшения высоты, показало, что 30-40 % летчиков, испытывают иллюзии увеличения и уменьшения высоты полета. Результаты непрофессиональных групп испытуемых и летчиков практически не отличались друг от друга. Надо заметить, что практически ни один летчик не отказался от решения поставленных перед ним задач определения «своего» пространственного положения, ни один из них не потребовал дополнительной информации с пилотажно-навигационных приборов. Это может указывать на снижение уровня профессионального самоконтроля у опытных летчиков, возникновение эффектов излишней уверенности в правильности своих решений и торопливости. В работе была сформулирована и обосновывается концепция автоматизации принятия решений у опытных профессионалов.

В заключение, прежде всего, следует подчеркнуть, что в данной работе впервые в экспериментальных условиях были вызваны зрительные иллюзии полета у летного состава. Все это подтверждает правильность выбранного подхода и эффективность нового метода моделирования иллюзий полета, а также то, что в работе была достигнута поставленная цель, заключающаяся в моделировании условий, вызывающих у летного состава иллюзии полета в экспериментальных условиях, что, в свою очередь, будет способствовать созданию технических средств обучения летного состава преодолению иллюзий полета и научно - обоснованных методов обучения летного состава с возможностью объективного контроля сформированности эффективных способов пространственной ориентировки у летчиков.