Филипьева Т.В.

Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова,  г. Москва, Россия

Эмоции влияют на формирование профессионального опыта. В  анализе условий профессиональной успешности и профессионального долголетия бортпроводника воздушного судна гражданской авиации важно учитывать эмоциональный компонент трудовой деятельности.

В пространственных и временных структурах профессионального опыта отложены аффекты и эмоции, жизненные смыслы (сохранение целостности организма), а также общие потребности (в социальной безопасности) и профессиональные потребности (признание коллег и стремление сохранить авторитет и уважение членов коллектива). Это позволяет говорить о смысловой, а не метрической организации когнитивных карт пространства и времени. Поскольку бортпроводники работают в команде, называемой «кабинный экипаж», то именно в групповой деятельности и в совместных переживаниях трудовых достижений и успехов или неудач, риска и опасности возникают и функционируют смысловые структуры пространства и времени. Важную роль играют совместная групповая подготовка к рейсу (предполетный брифинг) и последующий послеполетный разбор.

Проводя психологические исследования эмоциональной сферы труда бортпроводника, нами было отмечено, что на эффективность исполнения трудовых операций оказывает влияние состав бригады, и, особенно, наличие на борту самолета представителей администрации, руководителей авиакомпании или непосредственно в кабинном экипаже - инструкторов. В ходе проведенного нами опроса  действующие бортпроводники (381 - более 10% личного состава службы бортпроводников) анонимно ответили на вопрос: «Что я чувствую, когда лечу с инструктором?», используя утвержденный экспертами МГА перечень слов, описывающих различные эмоциональные состояния (напряжение, дискомфорт, ответственность, волнение, спокойствие, желание лучше работать, неуверенность, желание нравиться, раздражение, тревогу, безразличие, радость, растерянность, страх). Из 14 утверждений половина (7) указывают на отрицательные эмоции. Результаты показали, что 50,7% бортпроводников испытывают напряжение, 46,6% - дискомфорт, 19% - раздражение, 12,6% - неуверенность и 11,8% - тревогу. Подобные эмоциональные состояния могут снижать креативность в труде, ограничивать инициативу, сковывать волю и ограничивать свободу выбора и принятия решений, что едва ли способствует профессиональному развитию личности. Полученные данные опроса явились стимулом к пересмотру устаревших норм профессионального обучения, межличностных отношений и взаимодействия членов кабинного экипажа, а также легли в основу разработки учебных ситуаций для тренинга межличностного общения в цепочке «инструктор - бортпроводник».

Анализ материалов интервью и описаний случаев из практики опытных бортпроводников показал значимость учета таких эмоциональных состояний, как тревожность и страх. Сильное эмоциональное потрясение, связанное с неприятными воспоминаниями, вызывает невроз, который бортпроводник старается тщательно скрывать, но который может привести к фрустрации, заболеванию и в дальнейшем к списанию с летной работы. Так, бортпроводник А. (стаж работы 15 лет) в рейсе на Гавану во время сильной «болтанки» над Бермудским треугольником почувствовал сильный страх. С тех пор каждый раз на взлете, посадке и в зоне турбулентности он ощущал спазм в горле и тяжесть в груди, а лоб и ладони рук покрывались холодным потом. Психолог, оказавшийся рядом с ним в один из таких моментов, оказал бортпроводнику консультативную помощь и помог найти внутреннее решение проблемы. Бортпроводник осознал, что ничто не мешает ему в любой момент оставить летную профессию. Спустя полгода он действительно перешел на наземную работу, а неприятные ощущения больше не возникали, даже когда позже приходилось ему летать в качестве  пассажира. Через преодоление страха и приобретение профессиональных навыков в трудовой деятельности, а также с помощью сознательного целенаправленного анализа своих действий формируется эмоциональная устойчивость к неблагоприятным условиям труда на борту ВС.

Для изучения эмоционального состояния бортпроводников перед рейсом и после рейса нами проводились письменные анонимные опросы с интервалом 4 года. В таблицах 1 и 2 приведены результаты анкетирования.

Таблица 1.

Показатели эмоционального состояния бортпроводников ВС перед рейсом.

Таблица 2.

Показатели эмоционального состояния бортпроводников ВС после рейса.

Анализ полученных результатов в динамике по годам показывает, что «спокойствие», с которым бортпроводники приступали к выполнению рейса, уменьшилось (от 35,5% до 30%). Возросло чувство «уверенности в себе» (от 33% до 41,6%), при этом значительно поднялся показатель «тревожности» (от 19% до 31%); одновременно более, чем вдвое снизился показатель «удовольствия» (от 28,5% до 13,3%) и «радости» (от 18,5% до 11,6%), в то время, как почти втрое возросло «раздражение» от предстоящей работы (от 10,5% до 28%).

На первом месте в характеристике эмоционального состояния бортпроводников по окончании рейса была «радость» (34%), спустя четыре года уступившая первенство «раздражению» (29%). «Удовольствие» от выполненной работы уменьшилось почти вдвое (от 31% до 17%). Значительно выросло «разочарование» (от 7,5% до 25,3%), стало меньше «спокойствия» (от 19% до 14%), при этом «удовлетворение» немного возросло (от 24%  до 26,3%).

В графе «другое» бортпроводники в свободной форме поделились своими мыслями и переживаниями. Психологическая интерпретация письменных высказываний бортпроводников: уход в болезнь как психологическая защита, потребность в сочувствии, жалость к себе, застревание в прошлом, эмоциональное переживание утраты, оценочное и критическое отношение к коллегам и руководству, максимализм, социально-психологическая незрелость, гиперответственность, пессимистический настрой, акцентуация на негативных сторонах событий, истощение эмоциональных ресурсов, склонность к обобщениям, потребность в психологической поддержке, повышенная тревожность, чувство незащищенности, страх жизни и смерти, категоричность суждений, агрессия, гипертрофированное чувство собственной значимости, склонность к консерватизму и пр. Описанные выше переживаемые эмоциональные состояния составляют неблагоприятный психологический фон в труде, однако, поскольку управление человеческими ресурсами по-прежнему осуществляется без их учета, в решении данной проблемы могут и должны помочь практические психологи, если руководство авиапредприятия позаботится о психологическом здоровье бортпроводников, от которых в значительной степени, как известно, зависит не только впечатление, но и безопасность авиапассажиров.

К примеру, известно деление людей на три ведущие группы по признаку их наибольшей временной активности - это так называемые «жаворонки», «голуби» и «совы». Рассогласование биоритмов человека и ритмов его труда вредно для организма. Учет суточной ритмики имеет непреходящее значение для здоровья и эффективности профессиональной деятельности и дает возможность правильно использовать человеческие ресурсы, подбирать персонал для необычных суточных распорядков труда - ночных полетов, ранних вылетов и поздних прилетов, а также отдыха между рейсами в зонах разных часовых поясов. Однако, индивидуальные личностные особенности по имеющимся данным не учитываются в авиакомпаниях при индивидуальном планировании труда и отдыха бортпроводников ВС. Между тем приоритеты личностных ценностей самих бортпроводников, по результатам наших исследований, распределяются следующим образом: здоровье - 90%, семья - 84,5%, личная безопасность - 66%. Проведенный в диссертационном исследовании (2006 г.) анализ и синтез психологического содержания труда бортпроводника ВС ГА (в том числе,  его эмоциональной сферы) выводит на новый уровень изучение человеческого фактора и профессионального здоровья носителей уникальной авиационной профессии бортпроводника.