Агаев Р.К.
Медицинская служба авиакомпании «Silk Way», г. Баку, Азербайджан

Формами медико-психологического обеспечения безопасности полетов являются психологический отбор для первоначального обучения; периодическое психологическое обследование при изменении служебного положения (переучивание на другой тип ВС, назначение на командную должность и т.п.); психологические аспекты расследования авиационных происшествий и проблемы комплектования экипажей.
Недостатки в реализации психологического обеспечения безопасности полетов состоят в игнорировании действующих рекомендаций по каждому направлению. При этом следует отметить: протекционизм при отборе для обучения и при назначении на вышестоящую должность; недооценка важности и влияния психологического статуса личности при комплектовании экипажа и при назначении на должность; связь психологических особенностей личности с рациональной формой обучения и поддержания профессиональных навыков; ложное представление о приоритетности интуитивных оценок (индивидуальной «мудрости руководителя») перед научными методами.
Имеется недостаточное количество конкретных разработок по практическому использованию психологических методов профилактики безопасности полетов, которые имеют излишне описательный характер, требующих фактически новых исследований для выработки практических рекомендаций (кроме комплектования экипажей и расследования авиационных происшествий).
Важное значение в медицинском обеспечении полетов имеет связь между уровнем безопасности полетов и человеческим фактором.
Профессия летчика сопряжена с возможностью внезапного возникновения опасных и чрезвычайно опасных ситуаций в полете: выключение двигателей, пожар на борту, отказ пилотажных приборов, нарушение устойчивости управляемости ВС и прочих, которые требуют от экипажа немедленного принятия решения и действий по предотвращению авиационного происшествия, а в ряде случаев - прекращения полета, выполнения вынужденной посадки вне аэродрома. Выделяют две группы ошибок экипажа, отличающихся по направленности профилактических мероприятий.
К первой группе относятся ошибочные действия, обусловленные эргономическими недостатками авиационной техники, воздействием на экипаж неблагоприятных факторов и условий труда, а также недостатками в его организации. Заблаговременная их профилактика предполагает учет совокупности свойств и качеств человека, характерных для всей летной популяции, в объекте и средствах деятельности (характеристиках системы управления летательного аппарата, конструкции и компоновке рабочих мест экипажа и т.п.), условий труда (гигиенические особенности среды обитания на рабочих местах), организации деятельности (режим труда и отдыха, летная нагрузка и т.п.). Иными словами, надежность человеческого фактора должна закладываться конструкторами авиационной техники еще на стадии проектирования.
Вторая группа ошибок связана с личным фактором, понимаемым как совокупность индивидуальных особенностей конкретного человека (профессиональных, физиологических, психологических), которые при его взаимодействии с авиационной техникой могут приводить к ошибкам или способствовать их возникновению. Анализ профессиональной надежности летных экипажей позволил установить, что около 40% ошибочных действий обусловлены недостатками в условиях, средствах труда и его организации, 50% связаны с уровнем развития профессиональных качеств, навыков и умений и 10% - с неблагоприятными индивидуальными особенностями организма и личности авиационных специалистов. Такое распределение ошибочных действий отражает ведущую роль для обеспечения профессиональной надежности летных способностей и личностных качеств, уровня развития профессиональных навыков и умений.
Повышение требований к развитию профессионально важных качеств летного состава связано с усложнением авиационной техники и условий ее эксплуатации. Ситуация усугубляется тем, что в связи с неблагоприятной демографической ситуацией, а также из-за снижения престижности летной профессии в авиации увеличилось количество летчиков со средними летными способностями. В летные училища зачисляются до 15 % абитуриентов с третьей группой психологического отбора (с посредственными летными способностями). Изучение процесса их адаптации к летному труду показало, что по сравнению с летным составом с отличными и хорошими способностями (1 и 2 группы психологического отбора) эти летчики в 3,5 раза чаще совершают ошибки. Анализ ошибочных действий экипажей воздушных судов выявил их взаимосвязь с таким индивидуальными психологическими качествами как неустойчивость внимания, замедленность мыслительных процессов, эмоциональная лабильность, слабая способность к прогнозированию и принятию ответственных решений.
Вышеперечисленные неблагоприятные индивидуальные особенности явились следствием слабой профессиональной подготовки. С целью формирования профессионализма летного состава нельзя обойтись без психологизации обучения, внедрения в процесс подготовки комплекса современных технических средств, позволяющих формировать профессионально важные качества и навыки отдельных действий, отрабатывать профессиональные задачи различного уровня сложности с возможностью управлять процессом обучения, изменяя алгоритмы тренировок и стратегии решения задач.
Обязательным условием профессионального мастерства должна быть готовность к действиям в особых ситуациях полета (экстремальных). Экипаж, обладающий профессиональным опытом действий только в стандартных ситуациях, как правило, ненадежен в нестандартных условиях. Причина в том, что психические механизмы, позволяющие осуществлять деятельность в стандартных условиях, в экстремальных ситуациях организуются по другим законам. Принятие решения в аварийной (экстремальной) ситуации является наиболее уязвимым местом в действиях экипажа, причем на него уходит 2/3 времени от момента ее обнаружения до начала действия. Таким образом, необходимо совершенствование инструкций экипажу, поскольку в них, как правило, излагается лишь технологическая цепочка событий и не учитывается то, как та или другая ситуация отражается и преобразуется психикой профессионала.
Основной составляющей профессиональной надежности является здоровье летного состава. Неблагоприятные отклонения в состоянии психического здоровья летного состава проявляются в снижении мотивации к дальнейшей летной работе, низком уровне психической активности, эмоциональной неустойчивости, высоком уровне тревожности и психической напряженности.
В основе указанных нарушений лежат преимущественно социальные факторы: неудовлетворительные социально-бытовые условия, конфликты по службе и в семье, неупорядоченный режим труда и отдыха.
На сегодняшний день профессиональное здоровье летного состава выступает как экономический фактор, учитывая высокую стоимость подготовки высококлассного летного состава, который наиболее часто отстраняется от летной работы по состоянию здоровья. Кроме того, планируемый переход на страховое медицинское обеспечение потребует больших материальных затрат на компенсацию ущерба здоровью, нанесенного в период профессиональной деятельности. При этом затраты на лечение и мероприятия по социальному обеспечению летного состава в случае утраты здоровья и потери профессии будут намного выше расходов по сохранению здоровья здорового человека.
Поэтому, оценивая психофизиологические резервы организма, медицинский контроль предполагает использование, наряду с клиническо-физиологическими и психологическими методами, внедрение компьютерных диагностических и экспертно-консультативных систем, позволяющих осуществлять оценку и прогноз уровня резервов здоровья, выбор необходимого для их восстановления комплекса социально-психологических, психосоматических, фармакологических и профессионально-тренировочных средств.
Необходимо организовать и методически обеспечить психологическую разгрузку летного состава между полетами (кабинеты релаксации), осуществлять целенаправленную коррекцию функционального состояния, восстанавливать уровень здоровья практически здоровых пилотов, временно утративших способность противостоять профессиональным вредностям или перенесших психический стресс.
Таким образом, неотъемлемой составной частью обеспечения безаварийной летной работы является решение таких ключевых медико-психологических проблем, как создание технологии оценки и прогноза запаса здоровья, практическое внедрение системы медицинской реабилитации, психолого-педагогическая оптимизация профессиональной подготовки, обоснование способов и средств снижения профессиональных вредностей и повышение эргономичности авиационной техники.