Левченко В.Д.

Федеральное Государственное учреждение «Государственный научно-исследовательский испытательный институт военной медицины Минобороны России», г. Москва, Россия

Количественные и качественные характеристики сложной авиационной техники как эргатической системы (САЭС) зависят от функционирования ее отдельных звеньев, от согласованности между ними, а также от быстродействия и точности обратной связи. Как показывает практика, рассогласованность этих звеньев определяет неустойчивую работу системы в целом. Причинами неоптимального функционирования данной системы могут быть: машина, оператор или машина и оператор, а следствием – ошибочное решение как на выходе системы, так и в процессе выполнения отдельных звеньев. Таким образом, актуальным является определение возможности по результатам ошибочных действий оператора САЭС дифференцировать причины неоптимального функционирования элементов этой системы с целью совершенствования ее конкретного звена.

Для этого разработан инженерно-психологический метод анализа причин ошибочных действий и оптимизации САЭС. Сущность его заключается в том, что на единой ординате времени циклограммы деятельности проецируются: развернутый алгоритм взаимодействия оператора (операторов) с системами отображения информации и органами управления на уровне типовых  действий и логических условий; психофизиологическая структура этих действий и процессов принятия решения; операционная напряженность оператора; ошибочные (неоптимальные) действия и решения операторов.

По результатам экспертного анализа вышеуказанный данных устанавливается, что если группа операторов статистически достоверно допускает ошибочные действия на одних и тех же участках алгоритмов, то необходима оптимизация СОИ и ОУ, с которыми они взаимодействуют. Если же допускает ошибки отдельный оператор, то необходима дополнительная тренировка или проверка соответствия его профессионально важных качеств требованиям, предъявляемым к данного рода деятельности.

Конкретные пути оптимизации средств деятельности определяются на основе целенаправленного анкетного опроса операторов, а индивидуальная тренировка ведется на тех участках алгоритма решения задач, где деятельность оператора сопровождается ошибочными (неоптимальными) действиями и повышенной операционной напряженностью.

Апробация данного метода проводилась применительно к нескольким типам авиационной техники и различным авиационным специалистам: управления воздушным движением, групп руководства полетами, авиационного радиотехнического комплекса и других. Наряду с этим, подготовлены методика систематического учета неоптимальных действий авиационных специалистов и способы их целенаправленной тренировки на тренажере. Разработки в этом направлении вошли в регламентирующие документы, а также использовались в процессе создания и совершенствования ряда образцов авиационной техники.