Постовалова А.И.                                       

Южно-Уральский государственный университет, г. Челябинск, Россия

Современные сложные дорожно-транспортные условия предъявляют новые, значительно более высокие требования к надежности водителей транспортных средств. Официальная статистика свидетельствует, что водитель виноват в 4 происшествиях из 5. Любое дорожно-транспортное происшествие (ДТП) является результатом ошибки водителя в выборе безопасных условий скорости, дистанции, интервала. Если их значения не выходят за пределы безопасности, ДТП не произойдет. В противном случае появляется вероятность ДТП, которая реализуется в конфликтных ситуациях, когда для избегания ДТП необходимо применить экстренное торможение. Водитель занимает особое место в системе «водитель-автомобиль-дорога-среда». Только водитель определяет: быть ДТП или не быть. Дорожные условия, среда и свойства автомобиля лишь определяют границы, в которых можно ездить безопасно. Можно предположить: чтобы повысить безопасность дорожного движения, необходимо побудить водителей к менее агрессивному, рискованному поведению, повысить общую культуру взаимоотношений между участниками дорожного движения и осознать психологическую компоненту водительской деятельности. Поэтому повышение надежности водителя становится неотложной задачей общества, без решения которой невозможно добиться существенного снижения ДТП и повышения безопасности движения. Надежность по праву можно рассматривать как социально-психологическую проблему.

Надежность - сложный целостный комплекс качеств водителя, позволяющий безошибочно управлять автомобилем в любых дорожных условиях в течение всего рабочего времени. Надежность - это качественная характеристика водительской деятельности (работоспособность) и определяется количественной характеристикой - результативностью и эффективностью его работоспособности в экстремальных условиях. К основным факторам, определяющим надежность, относятся профессиональная пригодность, подготовленность и работоспособность. Основу надежности водителя составляют медико-биологическая надежность (дееспособность нервной системы, анализаторных систем, энергетические возможности организма, соотношение элементов физиологического процесса) и  психологическая надежность (психическая регуляция). Управлять формированием надежности можно, воздействуя на все эти связанные между собой составляющие надежности. На результативность и эффективность работоспособности водителя оказывают влияние индивидуальные психологические особенности, условия деятельности и особенности потока информации. К индивидуальным особенностям относятся психофизиологические (темперамент, время реакции, особенности восприятия, пороговые данные ощущений, внимание, память, особенности мышления и т.д.), личностные качества (характер, мотивация, установки), уровень профессиональной подготовки, физические данные и состояние здоровья.  Условия деятельности включают особенности рабочего места (расположение органов управления, приборов, сидения);обзорность, видимость; исправность техники; микроклимат кабины (влажность температуры воздуха, скорость воздушного потока);состояние дороги; интенсивность, скорость движения; уровень организации движения. К особенностям потока информации относится: пространственное расположение источников информации, скорость информационного потока; легкость восприятия информации, которая определяется размерами, контрастностью, освещенностью (цифр, слов, знаков). Таким образом, в основе оценки надежности водителя лежит понятие ошибки, под которой понимается нарушение нормального хода транспортного процесса. Не всякая ошибка водителя ведет к аварии, но всякая авария по вине водителя - результат ошибочных действий.

В зарубежной литературе проводится сопоставление между «аварийностью» водителей и личностными  и психофизиологическими качествами, а также особенностями когнитивного стиля. К числу качеств, характеризующих водителей - «аварийщиков», относятся тревожность и депрессия (Williams etal., 1974), экстраверсия (Loo, 1979; Smith, Kirkham, 1981), агрессивность (Loo, 1978; Wilson, Greensmith,1983), полезависимость (Goodnough, 1976; Olson, 1974). В отечественных исследованиях устанавливается зависимость между аварийностью водителя и силой - слабостью нервной системы (Клягин, 1975; Гордеева, 1979). Естественно, эти и другие индивидуальные качества, безусловно связаны с их профессиональной успешностью, а подобные экспериментальные результаты служат основой для составления профессиограмм водителя автомобиля (Бен и др., 1965; Гордеев и др., 1969).

Вышесказанное не означает фатальной обреченности некоторых       психофизиологических, личностных особенностей водителя на неизбежное попадание в дорожно-транспортное происшествие. Стоит обратить внимание на существование психологической компоненты водительской деятельности. Участникам дорожного движения необходимо знать особенности своей психики, уметь компенсировать ее недостатки. Результаты исследования, проведенного в США, показали, когда водителей, неоднократно совершавших происшествия, проинформировали об имеющихся у них психофизиологических недостатках, аварийность у них снизилась на 2/3. Настало время, когда водители должны приобщиться к психологическим знаниям. Психологическая сторона проблемы подготовки и переподготовки водителей транспортных средств имеет специфические особенности, которые влияют на общее становление правильного индивидуального поведения в среде движения.

Поднятые вопросы пытаемся решить в Южно Уральском государственном университете. На автотракторном факультете читается курс «Автотранспортная психология», а кафедра «Прикладная психология» разработала рабочую программу. Данный курс предполагает знакомство студентов четвертого курса с важными темами, такими как: психофизиологические особенности управления автомобилем; влияние индивидуальных качеств водителей, эмоций и состояний водителей на безопасность дорожного движения; личность и ее роль в деятельности водителя; предвидение и самооценка; поведение пешеходов; поведение детей на дороге; психологические параметры и контроль поведения участников движения и ряд других немаловажных тем. На лекционных, практических, семинарских занятиях у студентов складывается представление о своих сильных и слабых сторонах как водителя, об особенностях поведения пешеходов, о способах саморегуляции в целях обеспечения безопасного управления автомобилем. На семинарах студенты учатся составлять профессиограммы и психограммы. В результате заполненных анкет студенты определяют психологические качества, способствующие надежности водителя, - это волевые, эмоциональные, интеллектуальные, сенсорные. В результате сложился портрет идеального водителя. К компонентам психической надежности водителя студенты отнесли саморегуляцию, мотивационную сферу, стабильность, помехоустойчивость. Выявили первичные личностные факторы надежности: эмоциональная устойчивость, эмоциональная зрелость, инициативность, самоконтроль, психомоторная координация. К вторичным личностным факторам надежности относится  совместимость в групповой деятельности.

Стремиться к безопасности дорожного движения и не учитывать в поведении участников дорожного движения их психологические особенности, определяющие надежность - значит обрекать всю работу заранее на неудачу.