Штыкалева Т.В., Голубкова М.М.
ОАО «Аэрофлот», г. Москва, Россия

Одним из направлений совершенствования профессиональной подготовки летного состава гражданской авиации в настоящее время является внедрение системы обучения в области человеческого фактора (ЧФ) и управления ресурсами кабины (СРМ).
Начиная с 1989 г. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) рекомендует эксплуатантам авиационной техники внедрение соответствующих программ обучения для летного состава (ЛС), а изменения, внесенные ИКАО в часть 1 Приложения 6 «Эксплуатация воздушных судов» в 1995 г., существенно расширив требования к знаниям и умениям авиаспециалистов в этой области, фактически, сделали подготовку авиаперсонала (и в первую очередь, ЛС) в области ЧФ обязательной. В настоящее время, данное направление в обучении ЛС развивается.
В свете предстоящих работ по практическому внедрению в производственную деятельность авиакомпаний нового инструмента предупреждения негативных авиационных событий - системы управления безопасностью полетов (БП) и совершенствование существующих программ подготовки ЛС в области ЧФ приобретает особое значение.
Существует два аспекта обучения ЛС в области ЧФ - теоретическая и практическая подготовка. Эти два аспекта находятся в тесной взаимосвязи и взаимозависимости.
Цель базового теоретического курса по ЧФ - дать ЛС определенный объем знаний в области возможностей и ограничений человека в летной деятельности. Данный курс создает необходимый фундамент для последующих занятий с ЛС в рамках программы «Управление ресурсами кабины» (Crew Resource Management), сокращенно CRM. В свою очередь, CRM выступает как инструмент практического применения научных знаний о человеке в повседневной летной деятельности. Таким образом, без первого нет и второго.
Где на сегодняшний день ЛС получает базовые знания в области ЧФ? Предполагается, что это происходит во время обучения в летном училище (ЛУ). Действительно, в летных училищах преподается курс «Авиационной психологии», который мог бы исполнять роль первоначальной подготовки по ЧФ. Так, например, в одном из ЛУ объем данного курса составляет 100 часов лекционных и практических занятий (один семестр). Однако, опрос выпускников этого и других ЛУ, поступивших на работу в ОАО «Аэрофлот» в последнее время, показал:
- данный курс носит факультативный характер и не является обязательным;
- мало кто из будущих пилотов выбирает этот курс для изучения;
- впечатление большинства из тех, кто его выбрал, - скучно, наукообразно, оторвано от практики летной работы.
В словах выпускников есть доля истины. Программа производит впечатление академичной, написанной «в лучших традициях» советских времен, даже несмотря на то, что в одной из тем рассматриваются «Основные положения программы CRM».
В результате такого положения дел, инструкторы CRM, при проведении занятий сталкиваются, во-первых, с большим разбросом в уровне базовых знаний пилотов по вопросам ЧФ, а во-вторых, с почти полным их отсутствием у части слушателей (особенно у молодых пилотов).
Одним из вариантов решения данной проблемы могла бы стать самостоятельная подготовка слушателей, предваряющая занятия по СРМ. Подобная практика самостоятельного изучения вопросов, связанных с проблематикой ЧФ, существует в ряде зарубежных центров подготовки ЛС. Пилотам выдается (или высылается) методический материал для самостоятельного изучения, к которому прилагаются бланки тестовых заданий. Заполненные бланки с ответами высылаются обратно в учебный центр с целью оценки уровня знаний слушателя по отдельным разделам курса (таким, как «Авиационная физиология», «Летная деятельность и здоровье», «Утомление и стресс» и др.). Однако сложность реализации такого подхода в наших условиях заключается, во-первых, в загруженности пилотов. Сегодня многие виды профессиональной подготовки ЛС переведены в формат самостоятельного изучения, а появление еще одного подобного курса вряд ли порадует пилотов, особенно тех, кто пока еще скептически относится к необходимости изучения данной тематики. Каким будет отношение этих пилотов к самостоятельному изучению материалов курса? Вероятнее всего, формальным. Во-вторых, организация подготовки в такой форме предполагает наличие хороших методических пособий, предназначенных специально для ЛС (в настоящее время такие пособия отсутствуют). И, в-третьих, нам представляется, что изучение вопросов ЧФ - та область, где важность живого человеческого общения преподавателя со слушателями трудно переоценить.
Поэтому, в ОАО «Аэрофлот» пошли по другому пути. Реализуемый в авиакомпании в настоящее время 4 х дневный базовый курс первоначальной подготовки ЛС сформирован таким образом, чтобы объединять в себе элементы теории, семинарских и практических занятий. Курс носит название «Подготовка ЛС в области ЧФ и CRM» и состоит из двух частей: первые два дня отводятся на изучение теории (занятия проводят психологи Центра подготовки авиационного персонала). Последующие два дня - на занятия CRM (проводят специально подготовленные инструкторы CRM из числа действующих пилотов). Обучение данному курсу проводится один раз. В дальнейшем эффект обучения закрепляется и развивается в рамках различных программ периодической подготовки по CRM.
Перечень тем, рассматриваемых в рамках подготовки по ЧФ в первые 2 дня:
- Введение в Человеческий фактор;
- Надежность пилота: компоненты надежности, мотивация;
- Обработка информации: естественные возможности и ограничения человека;
- Профессиональная работоспособность: утомление, биоритмы, сон, факторы риска, особые состояния;
- Поведение в стрессовых ситуациях;
- Коллективная работа.
Занятия первых двух дней нацелены, главным образом, на приобретение теоретических знаний. В процессе обучения рассматриваются наиболее сложные вопросы психологического содержания, значимые с точки зрения выполнения летной деятельности. Основное отличие от обучения последующих двух дней состоит в том, что в рамках занятий CРM цель занятия (передача знания) уходит на второй план. Здесь главное - связать полученные знания с практикой, сформировать убеждения, правильные установки по отношению к летной работе, и на этой основе - изменить поведение. Хотя первая часть курса носит, в целом, теоретический характер, используются разные формы проведения занятий. Это не только лекционная подача материала с использованием видео презентаций, но и интерактивные формы обучения: обсуждения, специальные упражнения, ролевые игры. По окончании занятий слушателям выдается учебно-методическое пособие по материалам курса.
Аналогичный подход к структурной организации первоначальной подготовки ЛС по ЧФ существует и в других авиакомпаниях.
Как показал анализ занятий, объем первой, теоретической части курса является совершенно недостаточным, чтобы охватить всю тематику ЧФ. И увеличение его продолжительности на один-два дня не решат проблемы. Такого вида подготовка должна проходить в другом объеме и, желательно, на начальном этапе обучения ЛС. Эта работа по силам летным училищам, с соблюдением следующих условий:
1. подготовка будущих пилотов в области ЧФ носит обязательный характер;
2. предусматривается сдача экзамена на соответствие минимуму теоретических знаний летных специалистов по теории ЧФ и CРM, причем контрольные вопросы должны быть разработаны в соответствии с требованиями международных стандартов, изложенными в JAА JAR-FCL;
3. сами программы существующих курсов должны быть пересмотрены с учетом современных требований.
Как уже упоминалось, остро стоит вопрос с методическими пособиями по ЧФ для ЛС и других авиаспециалистов. Если не считать зарубежной литературы по различным аспектам проблематики ЧФ (таких изданий много, но проблему составляет их доступность и то обстоятельство, что знакомство с ними требует хорошего знания языка), а книг отечественных авторов, ставших классикой авиационной психологии, которые мы можем предложить ЛС для самостоятельного изучения, к сожалению, немного. Из того, что нам известно, это методическое пособие «ЧФ: психофизиологические опасные факторы полета и их профилактика» под ред. Козлова В.В., изданное ограниченным тиражом; книга Плотникова Н.И. «Ресурсы воздушного транспорта»; монография Зиньковской С.М. «Рисковать профессионально» - вот, пожалуй, и все.
Чувствуя насущную потребность в таких материалах, психологи нашего учебного центра (Голубкова М.М., Штыкалева Т.В.) подготовили под ред. д.м.н. Козлова В.В. учебно-методическое пособие - «Человеческий фактор в профессиональной деятельности пилотов». Данное пособие представляет собой, скорее, конспективное изложение основных вопросов, рассматриваемых в рамках первых двух дней занятий базового курса по ЧФ и CRM. На наш взгляд, достоинствами пособия являются «карманный» формат (А5); цветные иллюстрации (верхняя часть каждой страницы - слайд), содержательность и лаконичность текста, написанного простым доступным языком; связь теории с практикой через примеры и практические рекомендации. Мы понимаем, что сделали только первый шаг. Потребность в методической литературе велика, не только у летного состава, но у преподавателей, авиационных психологов, инструкторов CRM, авиационных специалистов различного профиля. Поэтому приглашаем заинтересованных специалистов авиакомпаний и учебных центров объединить усилия в разработке объемного методического пособия, объединяющего накопленный опыт и затрагивающего все аспекты ЧФ применительно к профессиональной деятельности пилотов (авиаспециалистов). Современному пилоту необходимо знать свои возможности и ограничения. Не даром говорится: «Предупрежден - значит вооружен».