Филипьева Т.В.

Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова, г. Москва, Россия

Гражданская авиация – феномен ХХ века. Профессия бортпроводника воздушного судна (ВС) гражданской авиации (ГА) – одна из 100 авиационных профессий и 40 тысяч профессий в мире. Результаты исследований отдельных аспектов труда бортпроводника изложили в своих работах Лейман П. (Аргентина), Эдвардс М. и Э. (Англия) и американские психологи: Джонсон Р., Бор Р., Пру С.Д., Уильямс К., Уолтрип С. и  Хаббард Т.

В российской психологической науке этой темой занимались Ушакова Н.В., Козлов Н.И., Вороцкая И.Ю., Егидес А.П., Филипьева Т.В. Проведенные исследования и полученные результаты вызвали интерес авиационных психологов к этой теме на 14 Международном симпозиуме авиационных психологов (ISAP) в 2007 году (г. Дейтон, США), который проводится раз в два года для обсуждения вопросов, связанных с трудом и здоровьем авиационного персонала.

Возраст профессии бортпроводника равен возрасту пожилого человека, поскольку появилась она в 20-х годах 20-го века. В 1922 г. на заре мировой гражданской авиации британская компания «Daimler Airways» приняла на работу так называемых «кабинных парней» (cabin boys), которые оказывали помощь воздушным путешественникам: раздавали кожаные пледы, грелки с горячей водой, ватные тампоны для ушей, помогали пассажирам при посадке и выходе из самолета, успокаивали их в полете.

В США первые «воздушные курьеры» появились в 1926 г. в авиакомпании «Stout Air Services» в Детройте. 15 мая 1930 г. американка Элен Чёч была назначена первой старшей бортпроводницей и выполнила рейс с 11 пассажирами на борту по трассе Сан-Франциско – Шайен, где ей предписывалось «перебить в кабине после взлета всех мух, не забывать заводить часы в кабине пилотов, не разрешать пассажирам выбрасывать окурки в иллюминатор, тщательно вычистить их обувь, если понадобится, и, конечно, чаще улыбаться».

Первой стюардессой в гражданской авиации Советского Союза стала Эльза Эдуардовна Городецкая, которая 5 мая 1939 г. в составе экипажа пассажирского самолета ПС-84 выполнила рейс длинною в 13 часов с двумя посадками по маршруту Москва – Ашхабад. Более двух месяцев Эльза Городецкая была единственной стюардессой гражданского воздушного флота страны Советов.

О численности профессионального сообщества бортпроводников мы располагаем следующими сведениями: в 1992 г. мексиканская авиакомпания «AirMexica» насчитывала 5 тысяч бортпроводников, а германская «Lufthansa» – 11 тысяч. По данным Объединенного профсоюза авиаработников СССР в 1985 г. общее количество бортпроводников всех Управлений ГА составляло 16 тысяч человек. А в США по данным независимого профсоюза бортпроводников в 2005 г., действовала 71 пассажирская авиакомпания и было около 78 тысяч бортпроводников.

По данным Федеральной службы по надзору в сфере воздушного транспорта (ФСНСВТ) на 1.01.2006 г. в России насчитывалось 182 авиакомпании и до 58 тысяч бортпроводников, которые наряду с пассажирскими авиакомпаниями трудятся в коммерческой авиации, а также в 100 компаниях авиации особого назначения (АОН).

Профессиональная общность бортпроводников в мире растет, хотя с совершенствованием авиатехники усложняются условия труда, существует реальная угроза террористических актов на воздушном транспорте, усиливается влияние психогенных и стрессогенных факторов в труде, неуклонно повышаются профессиональные требования к профессии и к ее носителю. Постоянный фон, на котором осуществляется профессиональная деятельность бортпроводников – это риск. Труд кабинных экипажей подвержен влиянию психологических факторов экстремальных ситуаций (опасность для жизни и здоровья, неблагоприятные факторы в труде, непредсказуемость развития событий, недостаток информации в замкнутом пространстве, крайний дефицит времени для принятия решений в сбойных и критических ситуациях и другие).

 Особенности условий труда, специфика трудовых операций, трудность и неординарность сочетания нескольких профессиональных ролей в трудовой деятельности (конфликтолог, медработник, переводчик, повар, сотрудник МЧС и т.д.), высокий уровень сложности и ответственности задач, многофункциональность и множественность видов деятельности в процессе труда, высокие социально-психологические требования выделяют профессию бортпроводника ВС ГА среди других помогающих профессий.

Временные особенности труда бортпроводника определяются режимами труда и отдыха в гражданской авиации, жесткой привязкой к срокам (расписание рейсов, длительность полетов, план-график летной работы). Широкий диапазон профессиональных функций в профессиональной деятельности бортпроводника включает: обеспечение высокого уровня авиасервиса в условиях жесткой конкуренции на авиационном рынке, создание и поддержание благоприятной атмосферы в пассажирском салоне и в пилотской кабине, психологическая поддержка авиапассажиров и разрешение конфликтов на борту ВС, оказание пассажирам первой доврачебной медицинской помощи и обеспечение их безопасности в нестандартных и  аварийных ситуациях, а, если потребуется, то и спасение жизни людей.

Специфичность коммуникативной сферы труда бортпроводника ВС заключается в трудности совмещения двух ведущих профессиональных ролей (спасатель и официант) и двух основных составляющих труда: деятельности и коммуникационного процесса. Деятельностный подход не охватывает всех сторон психики человека, следовательно, процесс коммуникации нельзя целиком свести к деятельности. Общение, например, может сопровождаться эмпатией и антипатией, конфликтом и агрессией, предрасположенностью и предубеждением, сопереживанием и равнодушием – всем спектром эмоциональных отношений, которые реально переживаются и осуществляются людьми в процессе общения и взаимодействия на борту самолета.

Пространственные ограничения (теснота, узость, маленькая физическая дистанция, открытость и доступность для многих людей одновременно (фактор «публичности»), а также стрессогенный характер психологической атмосферы на борту воздушного судна (неосознанный, глубинный страх смерти, лежащий в основе страха полетов) создают специфические требования к процессам коммуникации и к личностным качествам бортпроводника. При этом, если в обычном полете контакт с пассажирами строится на основе дружелюбного, спокойного, приветливого отношения в пределах заданных трудовых функций,  то в экстремальных и сбойных ситуациях бортпроводник ВС должен уметь требовать, командовать, повелевать, доминировать, для чего важны  лидерские, волевые, харизматические качества личности.

Сложность и непредсказуемость развития событий на борту самолета, разнообразие и острота ситуаций общения с пассажирами, коллегами и членами экипажа требуют знания приемов и способов решения конфликтных ситуаций.

Успешное выполнение профессиональных задач в нестандартных условиях высокого эмоционального и психического напряжения предполагает наличие таких личностных качеств у бортпроводника, как уравновешенность, стрессоустойчивость, высокий уровень самоконтроля, гибкость (отсутствие ригидных установок, мешающих вступить в контакт с незнакомым человеком), уступчивость (умение найти общий язык с каждым человеком), способность к эмпатии, дипломатичность, самопринятие и способность к безоценочному, неосуждающему принятию другого значимого, уважение прав человека, общительность, культура речи, способность к рефлексии (знание и понимание собственных эмоциональных состояний и контроль развития процесса взаимообщения с пассажиром), достаточно высокий уровень развития интеллекта. В области интересов и склонностей бортпроводнику ВС ГА важно иметь широкий кругозор и устойчивое мировоззрение, быть эрудированным, социально и профессионально информированным, а также стремиться к самообразованию, развитию и постоянному совершенствованию как личностному, так и профессиональному.

Наблюдения и самонаблюдения показывают, что при уходе на пенсию или переходе на наземную работу процесс старения организма как бы ускоряется, на фоне пониженного жизненного тонуса ухудшается здоровье и внешний вид бывших бортпроводников, словно исчезает энергия жизни, которую давала им летная профессия. Кроме того, очевидно, что при уходе с летной работы свободного времени «на земле» становится много, однако, как утверждают сами бортпроводники, они успевают делать гораздо меньше, чем когда летали, а в промежутках между рейсами и командировками успевали совершать значительно больше дел. Этот феномен отмечается большинством профессионалов с летным стажем более 20 лет. Указанный парадокс профессиональной реориентации бортпроводников может стать темой будущих исследований. Требуют специального глубокого изучения также эффективность и надежность действий бортпроводника ВС в экстремальных, аварийных, сбойных и нестандартных ситуациях, тем более, что обеспечение безопасности пассажиров – главная задача кабинного экипажа на борту воздушного судна.