Разработка и поступление на вооружение современных самолетов и вертолетов значительно повысили требования к психофизиологическим возможностям летчика. Психофизиологический прогноз по человеческому фактору в военной авиации России свидетельствует о чрезвычайной сложности этой проблемы. Технические характеристики летательных аппаратов в следующие 10-15 лет будут неуклонно расти, в то время как психофизиологические характеристики человека останутся практически на том же уровне.
Создание эффективных и надежных авиационных комплексов (АК) нового поколения представляет собой сложную научно-техническую проблему, на решение которой ориентированы специалисты различного профиля. Опыт ведущих самолетных фирм в создании, испытании и освоении новой авиационной техники (АТ) убедительно свидетельствует о все возрастающей роли авиационной медицины и эргономики, позволяющей оптимизировать условия деятельности экипажей. Вместе с тем, максимальный учет «человеческого фактора» - это не только путь к успеху, но и сложные масштабные исследования и дорогостоящие инвестиции.
Несомненно, что с позиций полноты реализации требований к новой АТ вопросы повышения эффективности функционирования АК являются приоритетными, однако с учетом социально-экономических последствий возможных аварий и катастроф проблема безопасности полетов и сохранения профессионального здоровья летного состава остается главенствующей.
Современный этап развития прикладных исследований в ряде междисциплинарных областей связан с задачами создания новых медицинских технологий, обеспечивающих мониторинг состояния здоровья работников современного производства, совершенствование мероприятий по охране труда и обеспечению его безопасности. Многие профессии, которые принято относить к профессиям риска (или в другой терминологии - опасным профессиям) требуют проведения специальных медико-психологических и медико-технических мероприятий, которые позволяют отобрать наиболее пригодных к профессии лиц, обеспечить их высокую профессиональную подготовку, а в дальнейшем - эффективный и надежный труд в условиях комплексного действия неблагоприятных факторов жизнедеятельности. Эти задачи характерны, в частности, для высокоскоростного транспорта, военного труда, труда в экологически неблагоприятных условиях и других видов деятельности, в которых существенным фактором успешности овладения профессией является способность организма к адаптации и высокая толерантность к экстремальным воздействиям. Успешному решению перечисленных задач способствовала разработка в авиационной медицине концепции «профессионального здоровья» (Пономаренко В.А., Лапаев Э.В., Бугров С.А.), активно развиваемая в настоящее время рядом исследователей в различных прикладных областях (Пономаренко В.А. с соавт.; Ушаков И.Б. с соавт. и др.). Этот понятийный аппарат в значительной степени перенял лучшие методологические приемы и аккумулировал в себя содержательные положения системы профессионального психологического отбора, функциональной диагностики для оценки функциональных резервов организма, системы диспансерного наблюдения, врачебно-трудовой и военно-врачебной экспертизы, а также системы мониторинга уровня индивидуального здоровья (по опыту ведения реестров лиц, подвергнувшихся неблагоприятным воздействиям и поставленным на динамическое врачебное наблюдение и учет по программам социальной поддержки). На последующих этапах развития этой методологии детально исследовались многие важные практические задачи выявления донозологических состояний, «парциальной недостаточности» здоровья, прогноза риска развития неблагоприятных и опасных состояний при попадании индивида в психологически трудные ситуации, организации восстановления психофизиологической устойчивости после перенесенных стрессирующих факторов и другие, способствующие продлению «профессионального долголетия» лиц летных профессий. В ходе этих работ были также сформулированы и отработаны теоретические концепции адаптационного потенциала, каскадной защиты организма от комплекса повреждающих факторов, прогнозирования и интегрированного оценивания медицинских аспектов качества жизни.
Совокупность научных исследований этих содержательных проблем сопровождалась социальным заказом на разработку перспективных медицинских технологий охраны и повышения безопасности труда летного состава. В числе базовых требований к этим технологиям являются:
Обоснование медико-технических требований и рекомендаций к способам и средствам психофизиологического тестирования и психофизиологической подготовки летного состава для повышения устойчивости организма к экстремальным факторам полета и оптимизация условий труда (информационно-управляющее поле, среда обитания кабины), профилактике нарушений пространственной ориентировки летчика.
Обоснование медико-технических требований к средствам жизнеобеспечения, защиты и спасения в аварийных ситуациях.
Разработка, испытание и внедрение современных методов оценки и оперативного восстановления функционального состояния организма для повышения уровня профессионального здоровья, работоспособности и продления профессионального долголетия летного состава.
Разработка методологии опасных состояний, связанных с человеческим фактором, а также создание перспективных систем активной безопасности полетов.
Проблема обеспечения безопасности высотных и маневренных полетов, при выполнении которых существует реальный риск возникновения экстремальных ситуаций, сопровождающихся нарушением работоспособности летчика вплоть до потери сознания, остается актуальной. Одним из перспективных путей ее решения является создание бортовых систем диагностики опасных состояний экипажа и принятия экстренных мер по выводу ЛА на безопасный режим полета.
В целях повышения безопасности полетов с воздействием на летчика высоких уровней пилотажных перегрузок, гипоксии, монотонии (засыпания) ГНИИИ ВМ МО РФ совместно с корпорацией «Русские системы» разработана бортовая активная система безопасности полетов (БАСП ИКСЛ-2) для автоматической оценки функционального состояния летчика в полете. Данная система обеспечивает предупреждающую информацию летчику о выходе на опасные для организма уровни перегрузок, а в случае неадекватных действий или потери работоспособности обеспечивает автоматический вывод самолета на безопасный режим полета. Она успешно прошла государственные испытания на самолетах Миг-29 и Су-27.