* MEDICAL SCIENCES FACULTY.  LA PLATA NATIONAL UNIVERSITY. ARGENTINA.

** REAL MILITARY COLLEGE OF CANADA.

Члены экипажа коммерческих реактивных самолётов подвергаются воздействию космической радиации, приходящей из Галактики и солнечной системы, которая, проходя атмосферу, сталкивается с её атомами, создавая ионизирующее излучение. Степень воздействия варьирует в зависимости от высоты, географической широты, активности солнечного цикла и продолжительности полёта.

Следовательно, экипажи коммерческих самолётов, осуществляющих межконтинентальные полёты на крейсерских высотах 39000 футов (около 12 км) и с очень длительными пребываниями в полёте, несомненно, подвергаются значительному облучению.

Недавно Международная комиссия по радиологической защите (МКРЗ) рекомендовала снизить ежегодный стохастический предел радиации, как для общей популяции  (от 5 до I мЗв в год), так и для работников атомных электростанций (от 50 до 20 мЗв в год), с осреднением дозы за 5 лет менее 50 мЗв в год.

Комиссия рекомендовала - воздействие естественной фоновой радиации на членов лётного экипажа рассматривать как профессионально воздействие. Фактически измерение величины дозы у экипажей во время ежегодного полёта международных коммерческих реактивных самолётов /4-10 мЗв в год/ говорит о том, что эта величина сопоставима с дозами облучения, получаемыми работниками ядерных электростанций.      

В республике Аргентина не существует технических официальных норм в этой специфической области. Цель настоящего исследования - измерить дозу космической радиации в международных полётах, используя «Соглашение о сотрудничестве между UNLP и RMCC». В исследовании применены активные портативные дозиметрические установки для выявления принципиального присутствия электромагнитного спектра и корпускулярной радиации на высотах полёта реактивных коммерческих самолётов на международных маршрутах «Буэнос-Айрес - Майами», называемое трансэкваториальной авиалинией, и «Майами - Ныо-Йорк», а также околополярной авиалинией «Буэнос-Айрес - Окленд, Новая Зеландия».

Использовались измерительные приборы: ионные камеры (ИК) для измерения гамма-радиации  «SWENDI» для измерения только нейтронной радиации и ТЕРС - бортовой для измерения всех видов радиации. Измерения проводились на борту самолёта «Airbus-340-200»,  (в бизнесс-кабине) аэролинии Аргентины.

Результаты. Величины дозы на маршруте в микрозивертах были следующими:

- на трассе «Буэнос-Айрес - Майами»: «SWENDI» - 6,73; ИК - 12,20; ТЕРС- 15,65;  на трассе «Майами - Ныо-Йорк»: «SWENDI» - 5,07; ИК - 6,07; ТЕРС -11,04;  на трассе «Буэнос-Айрес - Окленд, Новая Зеландия»: «SWENDI» - 25,87; ИК - 31,30;  ТЕРС - 55,80.

Осредненная доза радиации за все фазы полёта на аналогичной высоте для трансэкваториального маршрута «Буэнос-Айрес - Майами» была значительно меньше, чем в полётах по северному и южному маршруту (околополярная авиалиния).

Доза  нейтронного компонента (высокая ЛЕТ) в полётах через экватор «Майами - Буэнос-Айрес» на низких геомагнитных широтах представляет только 1/3 от общей радиации, а для полетов в направлении «Нью-Йорк - Майами» и «Буэнос-Айрес - Окленд» при высокой геомагнитной широте радиационная доза представляет почти половину общей радиации (45%).

Вывод. Согласно полученной физической дозиметрии, совместимой с CAIRE, компьютерными кодовыми расчётами и предыдущими исследованиями, прогнозируемая ежегодная доза радиации для лётного персонала международных маршрутов, при количестве налёта -700 блок-часов в год, в результате более высокая, чем рекомендованная для общего населения.

Следовательно, лётный персонал должен быть официально признан как ''Профессионально подвергающийся радиации" и должны быть приняты соответствующие меры для его защиты в соответствии с инструкциями Международной комиссии по радиологической защите.